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美联航的生物燃料之路,会有人跟随吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-06-18  浏览次数:104
核心提示:    航空二氧化碳排放的全球占比,一直备受全球瞩目,国际民航组织(ICAO)的2016年环境报告指出,到2050年国际航空二氧化碳排
   

 

  航空二氧化碳排放的全球占比,一直备受全球瞩目,国际民航组织(ICAO)的2016年环境报告指出,到2050年国际航空二氧化碳排放可能会从目前7亿吨增至26亿吨左右。事实上,从2007年ICAO第36届大会开始,航空减排协议便成为各方关注的焦点,为了有效遏制航空二氧化碳的排放,2012年1月1日起欧盟将航空业正式纳入碳排放交易体系(ETS)。

  当ETS执行后,为其所排放的温室气体付费将成为航空公司一项重要的新增成本,而这无疑是航空公司最为关注的。

  这在一方面,美国联合航空公司一直走在前沿。美国联合航空公司希望成为可持续发展领域的商业航空领导者,推动从常规使用生物燃料到应用在机上各个方面。

  这家总部位于芝加哥的航空公司最近与世界能源公司签订了为期两年的生物燃料供应合同。与此同时,该公司去年一直在努力减少飞机上的垃圾,包括丢弃的塑料吸管和搅拌棒,已经改用可生物降解的燃料。

  今天,美联航从芝加哥奥黑尔飞往洛杉矶的UA310航班进一步展示了其各项可持续发展举措。该公司声称,这架波音737-900ER飞机是有史以来使用生物燃料混合的“最环保的商业航班”,可以说是零浪费,零碳排放量。

  

 

  美联航总裁斯科特·柯比在芝加哥发布会之前对记者表示,这些举措旨在为该航空公司创造一个“可持续的未来”。此外,减少一次性塑料,更换为在飞机上使用可降解的中国塑料,那么,最大的环境效益将来自减少燃料的使用。

  他说:“对环境影响最大的地方很可能是在燃料方面。”

  2018年,美国联合航空公司使用了大约100万加仑的生物燃料,全部来自世界能源。虽然与过去几年相比,它只占全年41.4亿加仑燃料消耗的零头。

  柯比说:“今天这个比例确实相对较小,但要想做大,就必须在今天进行投资,这样才能扩大业务规模,提高成本效益,并使其达到有意义的规模。”

  

 

  2015年,美联航向Fulcrum BioEnergy投资3000万美元,作为交换,该公司承诺从2017年开始,在未来10年至少向该航空公司供应9000万加仑生物燃料。罗宾逊表示,供应尚未开始,他提到了2010年代中期低油价带来的融资挑战。

  柯比补充说:“对于新技术,当它们像现在这样处于起步阶段时,支持可能是启动的关键,并在经济上为实现可持续性提供催化剂。”

  Fulcrum计划在今年晚些时候在印第安纳州的加里破土动工建设第二个炼油厂。该工厂预计将在开业时向联合航空的芝加哥奥黑尔中心供应生物燃料。

  世界能源公司的首席商务官Bryan Sherbacow表示:“美联航愿意签署生物燃料合同,向投资者发出了一个“信号”,即航空业支持替代燃料。”

  他说:“世界能源公司正投资3.5亿美元,将其位于加州派拉蒙的炼油厂扩大8倍,每年生产至少3.2亿加仑的生物燃料。该项目的资金不是问题。”他提到了他们与波音、湾流和荷兰皇家航空的合同。

  

 

  每家航空公司都在进行某种形式的可持续发展措施。阿拉斯加航空公司声称,2011年在美国的首架生物燃料混合动力飞机上,捷蓝航空公司专注于遏制碳的排放量,达美航空公司在其航班上继续减少一次性塑料,最新的举措是将它们从高级的配套服务中移除。

  美国联合航空公司希望增加替代燃料的供应,并提高可再生能源在其总燃料消耗中所占的比例。

  

 

  美联航总裁斯科特·柯比表示:

  只有我们的竞争对手也这么做,

  这才会让地球变得更美好。

 
 
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